Egy tanulmány szerint az e-rolleresek háromszor nagyobb valószínűséggel kerülnek kórházba, mint a kerékpárosok

Egy kutatócsoport kohorszelemzést végzett a robogós és kerékpáros sérülésekről, és megállapította, hogy a fiatal, sisak nélküli és gyakran ittas e-robogósok sokkal nagyobb arányban fordultak elő a helsinki mentőszolgálatoknál, mint a kerékpárosok, ami rávilágít a városi mobilitás kritikus biztonsági hiányosságára.

A Scientific Reports folyóiratban megjelent tanulmányban a kutatók számszerűsítették és összehasonlították az e-rollerek és a kerékpárok sérüléseinek előfordulási gyakoriságát, súlyosságát és kockázati tényezőit.

Előfeltételek

Képzeljünk el egy péntek estét a belvárosban: villognak a neonfények, a taxik sorban állnak, és a kerekek zakatolása viszi előre a forgalmat. A mikromobilitás életet visz az utcákra, de korábbi tanulmányok becslései szerint 100 000 emberből körülbelül 10 ember kerül a sürgősségire egy e-roller használata után, míg Helsinkiben ez az arány 100 000 útra vetítve 7,8 volt – körülbelül háromszor magasabb, mint a kerékpárosoknál. Az autókkal ellentétben ezeknek a platformoknak nincs gyűrődési zónájuk; a vezető az egyetlen „ütköző”.

A fiatal felnőttek, az éjszakai kerékpározás, az alkohol és a sisak nélküli életmód veszélyes kombinációt alkot. A robogóbalesetek és a kerékpárbalesetek közötti különbségek ismerete segít a sebességkorlátozások, a biztonsági kampányok és a kerékpárutak kialakításában. További kutatásoknak kellene megerősíteniük, hogy mely intézkedések csökkentik valójában a sérüléseket.

A kutatási módszerekről

Kis kerekek, nagy esések: Ha a lábad közelebb van az úthoz, a robogósok gyorsabban elengedhetik a kormányt, ami magyarázhatja a kartörések alacsonyabb számát a kerékpárosokhoz képest, akik gyakran a karjukkal próbálják megtámasztani magukat.

A csapat kohorsz elemzést végzett a három sürgősségi osztályon 2022. január 1. és 2023. december 31. között álló e-roller és kerékpározás közben elszenvedett sérülésekről. Anonim eseteket kerestek kórházi adatbázisokban kulcsszókereséssel, és a feljegyzéseket ellenőrizték balesetre utaló jelek után kutatva. Rögzítették az életkort, a nemet, a napszakot, a sisakhasználatot, az alkoholtesztet és a sérülés részleteit. A legsúlyosabb sérülést az AIS, az összetett sérüléssúlyossági pontszámot pedig a NISS segítségével kódolták.

Használati nevezők: Vianova Cityscope útnaplók megosztott rollerekhez és kerékpáros felmérési adatok. Kiszámították a 100 000 útra jutó sérülési arányt és a relatív kockázatokat (RR) 95%-os konfidenciaintervallummal (CI).

A normális eloszlású folytonos változókat átlag ± SD formában adtuk meg; az arányokat számként és százalékban adtuk meg. A statisztikai összehasonlításokhoz Fisher-féle egzakt tesztet, χ²-t vagy Student-féle t-próbát alkalmaztunk 0,05-ös szignifikanciaszinten. Az elemzéseket SPSS 29-ben végeztük, figyelembe véve a STROBE ajánlásait. A Kórházi Kutatási Bizottság jóváhagyta a protokollt és eltekintett a tájékoztatáson alapuló beleegyezéstől; minden eljárás a helyi előírásoknak megfelelően történt.

Kutatási eredmények

• Alkoholmérgezés és traumás agysérülés: Az ittas vezetők körében a traumás agysérülés aránya az e-roller-használók 76%-a, a kerékpárosoké pedig 63% volt, ami az alkohol hatása alatt bekövetkezett balesetek súlyosságának hirtelen növekedését mutatja.
• Két év alatt a sürgősségi osztályok 677 elektromos rolleres és 1889 kerékpáros áldozatot láttak el. Az átlagéletkor 33 ± 13 év volt, szemben a 47 ± 17 évvel; a férfiak 64%-ot, illetve 59%-ot tették ki. Sisakot mindössze 29 (4%) rolleres és 522 (28%) kerékpáros viselt. A rolleresek 29%-ánál, a kerékpárosok 8%-ánál mutattak ki alkoholt.
• 8,06 millió megosztott rollerezés alapján a sérülési arány 7,8 volt 100 000 útra vetítve, míg 82,98 millió kerékpáros utazás esetén az utasok sérülési aránya 2,2 volt 100 000 útra vetítve. A rollerek relatív kockázata 3,6 volt (95%-os CI: 3,3–3,9).
• A robogóbalesetek 46%-ában, a kerékpárbalesetek 31%-ában fej- és nyaksérülések fordultak elő. A kerékpárosoknál gyakrabban fordult elő felső végtag (45%) és törzs (11%) sérülés. A robogóknál gyakoriak voltak a koponya-arc törések (12%), kerékpároknál pedig a csukló- és kéztörések (9%). Az AIS eloszlása hasonló volt, de a robogóhasználóknál valamivel súlyosabb sérülések fordultak elő (10% vs. 8%). A robogóhasználóknál az egyetlen kritikus eset a diffúz axonális sérülés volt; a kerékpárosoknál egy többszörös intracerebrális vérzés történt.
• Az intenzív osztályon (ICU) 8 (1,2%) rolleres (7 TBI-val, 6 ittas állapotban) és 12 (0,6%) kerékpáros feküdt. A kerékpárosok gyakrabban (13%) szorultak sebészeti beavatkozásra a rolleresek 8%-ához képest, főként ortopédiai beavatkozásokra a csukló, a kulcscsont és a borda törései miatt. A fekvőbeteg-ellátás alacsony volt, de a kerékpárosok ismét felülmúlták a rollereseket (9,8% vs. 8,1%).
• Napszak szerint a kerékpáros balesetek 69%-a 8:00 és 22:00 óra között történt, míg a robogós balesetek 60%-a ebben az időszakban, 40%-a pedig éjszaka. Az éjszakai robogós balesetek felét alkohol kísérte, szemben az éjszakai kerékpáros balesetek 20%-ával. Az ittas vezetők ritkán viseltek bukósisakját. A 2021-ben bevezetett 15 km/h-s éjszakai sebességkorlátozás ellenére a meleg estéken továbbra is előfordulnak alkohol okozta traumás agysérülések a városi ingázók körében - ez a tendencia minden évszakban és klinikán következetes.

Következtetések

Mindkét csoportban a sérülések több mint fele kisebb mértékű volt (horzsolások vagy húzódások, AIS 1), bár a rollerhasználók körében valamivel magasabb volt a súlyos sérülések aránya.

Így az álló e-rolleres utazás nagyobb sérülési terhet jelent, mint a hagyományos kerékpározás. A rolleresek fiatalabbak, gyakrabban ittasak és sisak nélkül közlekednek, és különösen érzékenyek a fejsérülésekre, míg a kerékpárosok többnyire a karjukat és a törzsüket sérülték meg, de nagyobb valószínűséggel volt szükségük műtétre.

A sebességkorlátozás ellenére az RR továbbra is 3,6, ami azt jelzi, hogy a viselkedés a hibás, nem pedig a technológia. Az önkormányzatoknak prioritásként kellene kezelniük a bukósisak-használatot célzó kampányokat, alkoholszint-ellenőrzést kellene bevezetniük a kölcsönzőalkalmazásokban, és további korlátozásokat kellene fontolóra venniük az éjszakai használatra vonatkozóan.

A jövőbeli prospektív vizsgálatoknak azt kell vizsgálniuk, hogy az ilyen intézkedések a kerékpársávok átalakításával együtt csökkenthetik-e a sürgősségi osztályok és az intenzív osztályok látogatásainak számát. Mint minden retrospektív megfigyeléses vizsgálatnál, óvatosan kell eljárni az ok-okozati következtetések levonásakor, és a hiányos vagy hiányzó adatok torzíthatják az eredményeket.